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肯尼亚内罗毕至锡卡高速公路加筋土挡墙
施工時間:2010年8月-2011年3月
采用產品:钢塑复合加筋带CAT30020B型
墻面型式:CB型墙面模块
解決工程問題:减少占地、减少土方回填量、节省造价
詳細信息

項目簡介:

肯尼亞內羅畢至錫卡高速公路全長近50公里,是連接首都內羅畢與北部工業城鎮錫卡的主干道,此次擴建將原來的雙向四車道擴至雙向八車道,其中有肯尼亞乃至東非地區最長的雙向四車道公路橋、地下通道、人行天橋等,技術含量達到國際高速公路標準。是由三家中國公司承建的肯尼亞第一條8車道現代化高速公路。

擋墻處理方案:

由于公路沿線地勢較為平坦,為滿足線路封閉要求,需要修建約10處公路立交跨越其他線路。本項目中10座加筋土跨線立交橋臺情況大致相同,墻高從0-10m,因征地受限兩側無法自然放坡。設計橋臺采用混凝土擋墻,引道采用雙面加筋土墻,墻頂采用鋼筋混凝土防撞護欄。路基寬度有8m和24m兩種。路基寬度為8m時,兩側面板基礎標高錯開0.25m,兩側加筋帶分別布置;路基寬度為24m時,兩側加筋帶布置在同一水平標高。

永固公司提供從項目設計到施工的全程技術支持。

加筋土擋墻主要構造

1.墻面模塊:墻面模塊采用CB型預制鋼塑混凝土槽形面板。

2.擋墻填料:紅粘土(綜合內摩擦角30度)、碎石類土(綜合內摩擦角35度)。

3.加筋帶的與墻面模塊的連接:加筋帶與墻面模塊之間采用穿繞穿筋孔的方法連接。

4.擋墻排水:在墻趾外側設置40cm寬漿砌片石排水溝,由于擋墻左右兩側及頂面全部封閉,頂部因縱坡自然排水,面板處梅花狀布置泄水孔,泄水孔后采用級配碎石反濾包。

5.沉降縫:基礎、墻身和帽石設計1-2cm寬沉降縫,采用泡沫板填縫,間距10-15m設置一道。在地質情況變化處增設沉降縫。

6.地基處理:擋墻地基情況較好,面板基礎保證1m埋深。

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